২০২৬ সালে বাংলাদেশ থেকে ব্রাজিলে রপ্তানির ধাপে ধাপে নির্দেশিকা

(প্রক্রিয়া, নথিপত্র, ব্যয় ও সময়সূচি – বাংলাদেশি নতুন রপ্তানিকারকদের জন্য উচ্চ-ইচ্ছাসম্পন্ন গাইড)

 

মোঃ জয়নাল আব্দীন
প্রতিষ্ঠাতা ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা, ট্রেড অ্যান্ড ইনভেস্টমেন্ট বাংলাদেশ (T&IB)
নির্বাহী পরিচালক, অনলাইন ট্রেনিং একাডেমি (OTA)
মহাসচিব, ব্রাজিল–বাংলাদেশ চেম্বার অব কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি (BBCCI)

 

২০২৬ সালে ব্রাজিলে রপ্তানি করা সম্পূর্ণভাবে সম্ভব, বিশেষ করে প্রথমবারের বাংলাদেশি রপ্তানিকারকদের জন্য; তবে এখানে তাৎক্ষণিক সিদ্ধান্তের চেয়ে পরিকল্পনা অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। ব্রাজিলের আমদানি ব্যবস্থা নথিনির্ভর, করের স্তর বেশি এবং কমপ্লায়েন্স-সংবেদনশীল, অন্যদিকে বাংলাদেশের রপ্তানি ব্যবস্থা মূলত পরিষ্কার ব্যাংকিং ডকুমেন্টেশন (EXP) ও ASYCUDA World-এ সঠিক কাস্টমস ডিক্লারেশনের (SAD ফরম্যাট) উপর নির্ভরশীল। আপনি যদি পুরো শিপমেন্টটিকে একটি পরিচালিত প্রকল্প হিসেবে নেন HS/NCM শ্রেণিবিন্যাস থেকে শুরু করে চূড়ান্ত ক্লিয়ারেন্স পর্যন্ত তাহলে অপ্রত্যাশিত ব্যয় ও বিলম্ব নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব।

 

১) মূল্য কোট দেওয়ার আগে পণ্যের উপযোগিতা ও “ব্রাজিল বাস্তবতা যাচাই” দিয়ে শুরু করুন

ব্রাজিলের কোনো ক্রেতার সঙ্গে দরকষাকষির আগে তিনটি বিষয় নিশ্চিত করা জরুরি: আপনার HS কোড (বাংলাদেশ অংশ), ব্রাজিলের NCM কোড (তাদের ট্যারিফ শ্রেণিবিন্যাস), এবং পণ্যটি ব্রাজিলে নিয়ন্ত্রিত কি না। অনেক প্রথম শিপমেন্ট ব্যর্থ হয় পণ্যের মানের কারণে নয়, বরং দেরিতে জানা যায় যে আমদানির জন্য লাইসেন্স, কারিগরি সার্টিফিকেশন বা কোনো নিয়ন্ত্রক সংস্থার অনুমোদন প্রয়োজন।

 

ব্রাজিলের আমদানি ব্যবস্থা ধীরে ধীরে আধুনিক হচ্ছে “Portal Único” বা একক বৈদেশিক বাণিজ্য পোর্টালের মাধ্যমে, এবং DUIMP (Single Import Declaration) ২০২৫ সালের শেষ পর্যন্ত ধাপে ধাপে পুরনো DI/LI প্রক্রিয়ার জায়গা নিচ্ছে। এর অর্থ, ২০২৬ সালে আমদানি কার্যক্রম ক্রমেই DUIMP ও লাইসেন্সিং মডিউলভিত্তিক হবে। এটি আপনার জন্যও গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ব্রাজিলীয় আমদানিকারক শুরুতেই আরও গঠনমূলক ও নির্ভুল ডেটা চাইবে যেমন সঠিক HS/NCM, মানসম্মত পণ্যের বর্ণনা এবং কমপ্লায়েন্স প্রমাণ—যাতে তাদের DUIMP প্রক্রিয়া নির্বিঘ্ন থাকে।

 

এই পর্যায়ে আপনাকে সিদ্ধান্ত নিতে হবে আপনি FOB চট্টগ্রাম, CFR/CIF স্যান্টোস, নাকি এমনকি DAP/DDP কোট করবেন। Incoterms-এর নির্বাচন নির্ধারণ করে কে কোন খরচ বহন করবে এবং ঝুঁকি কার ওপর থাকবে। নতুন রপ্তানিকারকরা সাধারণত FOB (আপনি বন্দর পর্যন্ত দায়িত্ব নেবেন, ক্রেতা সমুদ্র পরিবহন নিয়ন্ত্রণ করবে) অথবা CIF (আপনি পরিবহন ও বীমাও করবেন) বেছে নেন, কারণ এগুলো মূল্য নির্ধারণ ও ডকুমেন্টেশনের দিক থেকে সহজ।

 

২) বাংলাদেশে আপনার রপ্তানিকারক পরিচয়কে “ব্যাংকযোগ্য” ও কাস্টমস-প্রস্তুত করুন

বাংলাদেশ থেকে বাণিজ্যিকভাবে রপ্তানি করতে সাধারণত Export Registration Certificate (ERC) প্রয়োজন। বাংলাদেশ কাস্টমসের Import/Export Hub-এ ERC-কে প্রাক-রপ্তানি প্রয়োজনীয় দলিল হিসেবে দেখানো হয়েছে এবং এর মেয়াদ সাধারণত পাঁচ বছর। এর পাশাপাশি ট্রেড লাইসেন্স, TIN, VAT/BIN (প্রযোজ্য ক্ষেত্রে) এবং একটি কার্যকর এক্সপোর্ট ব্যাংকিং সম্পর্ক থাকা জরুরি, কারণ রপ্তানি কার্যক্রম ব্যাংকিং নথির ওপর নির্ভরশীল।

 

বাংলাদেশে রপ্তানির ক্ষেত্রে একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ নথি হলো EXP ফরম, যা বৈদেশিক মুদ্রা নিয়ন্ত্রণ আইনের আওতায় একটি বাধ্যতামূলক ঘোষণা এবং রপ্তানি আয়ের প্রত্যাবাসনের সঙ্গে যুক্ত। বাস্তবে আপনার অনুমোদিত ডিলার ব্যাংক ও কাস্টমস প্রক্রিয়া ইনভয়েস ও পরিবহন নথির সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ শিপমেন্ট মূল্য, ক্রেতার তথ্য ও শিপিং ডেটার ওপর নির্ভর করে।

 

কাস্টমস ফাইলিংয়ের ক্ষেত্রে, বাংলাদেশ কাস্টমস জানায় যে রপ্তানি ঘোষণা ASYCUDA World-এ Single Administrative Document (SAD) ফরম্যাটে দাখিল করা হয়। এ কারণেই শ্রেণিবিন্যাস, ঘোষিত মূল্য, ক্রেতার নাম এবং শিপিং লাইনের তথ্য আগেই সঠিক হতে হবে।

 

৩) দরকষাকষিকে একটি “শিপমেন্ট-প্রস্তুত” রপ্তানি চুক্তিতে রূপ দিন

যখন আপনি ও ক্রেতা বাণিজ্যিকভাবে একমত হন, তখন সেই চুক্তিকে রপ্তানিযোগ্য কাগজপত্রে রূপ দিতে হয়। আপনার রপ্তানি চুক্তি (বা LC, যদি ব্যবহৃত হয়) অবশ্যই কমার্শিয়াল ইনভয়েস ও প্যাকিং লিস্টের সঙ্গে হুবহু মিলতে হবে। ব্রাজিলে অত্যন্ত সাধারণ পণ্যের বর্ণনা কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে জটিলতা তৈরি করে; বাংলাদেশে আবার অসামঞ্জস্য কাস্টমস প্রশ্ন বা বিলম্ব ঘটাতে পারে।

 

প্রথমবার ব্রাজিলে রপ্তানির ক্ষেত্রে চুক্তির মধ্যেই বর্ণনামূলকভাবে এসব বিষয় নির্ধারণ করা ভালো: পণ্যের বাণিজ্যিক ও কারিগরি বর্ণনা, HS/NCM, একক ও পরিমাণের সহনশীলতা, প্যাকিং পদ্ধতি, Incoterms, শিপমেন্ট সময়সীমা, পেমেন্ট টার্মস, প্রয়োজনীয় ডকুমেন্ট সেট এবং বীমা ও পরিবহন কে করবে।

 

৪) কাস্টমস ও ব্যাংক যেভাবে চায় সেভাবেই মূল রপ্তানি ডকুমেন্ট সেট প্রস্তুত করুন

বাংলাদেশের রপ্তানি ডকুমেন্টেশন জটিল নয়, তবে এটি অবশ্যই সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। একটি ব্যবহারিক মূল ডকুমেন্ট সেটের মধ্যে থাকে কমার্শিয়াল ইনভয়েস, প্যাকিং লিস্ট, বিল অব লেডিং (বা এয়ার ওয়েবিল), এবং রপ্তানি নিবন্ধনের তথ্য, যেখানে HS কোড ও ERC তথ্য সঠিকভাবে উল্লেখ থাকে। বাংলাদেশ-কেন্দ্রিক DHL নির্দেশিকায় এসব নথিকে মূল হিসেবে দেখানো হয়েছে এবং ইনভয়েস ডেটা বিশেষ করে HS ও রপ্তানিকারক নিবন্ধন তথ্য কাস্টমস মূল্যায়ন ও মসৃণ প্রক্রিয়ার জন্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা তুলে ধরা হয়েছে। EPB-এর নির্দেশনাতেও অনুরূপ নথি ও প্রক্রিয়ার কথা বলা হয়েছে।

 

ব্রাজিলগামী শিপমেন্টের ক্ষেত্রে Certificate of Origin যোগ করা বুদ্ধিমানের কাজ, এমনকি যদি কোনো প্রেফারেনশিয়াল শুল্ক সুবিধা না-ও থাকে, কারণ অনেক ক্রেতা নথিপত্রের পূর্ণতার জন্য এটি চান। পণ্যভেদে প্রযোজ্য হলে স্যানিটারি বা ফাইটোস্যানিটারি সার্টিফিকেটও লাগতে পারে।

৫) ব্রাজিল-পক্ষের কমপ্লায়েন্স ট্রিগার না বুঝে কখনোই শিপ করবেন না

এটি নতুন রপ্তানিকারকদের জন্য সবচেয়ে বড় শিক্ষা: ব্রাজিলে ক্লিয়ারেন্স মানেই শুধু কর পরিশোধ নয়। বরং অনেক ক্ষেত্রে আমদানি লাইসেন্স, নিয়ন্ত্রক সংস্থার অনুমোদন বা মান-অনুসরণের প্রয়োজন হয়। ব্রাজিলের একক জানালা ব্যবস্থা এসব লাইসেন্সিং ও অনুমোদন DUIMP-এর মধ্যেই একীভূত করেছে।

 

তাই উৎপাদন ও প্যাকিং চূড়ান্ত করার আগে আপনার ব্রাজিলীয় ক্রেতা বা তাদের কাস্টমস ব্রোকারের কাছ থেকে নিশ্চিত করুন পণ্যটির জন্য কোনো স্বাস্থ্য, কৃষি বা মান নিয়ন্ত্রণ অনুমোদন দরকার কি না। প্রয়োজনীয় অনুমোদন ছাড়া নিয়ন্ত্রিত পণ্য পাঠালে স্টোরেজ চার্জ, ডিমারেজ, এমনকি পণ্য ফেরত বা ধ্বংসের ঝুঁকি থাকে, যার খরচ লাভের চেয়েও বেশি হতে পারে।

 

৬) ল্যান্ডেড-কস্ট মডেল তৈরি করুন—নইলে আপনার “সস্তা” দামেই ডিল হারাবেন

ব্রাজিলের আমদানি ব্যবস্থায় কর ও ফি বহু স্তরের। যদিও এগুলো সাধারণত ক্রেতা পরিশোধ করে, তবু আপনি যদি ল্যান্ডেড-কস্ট যুক্তি ব্যাখ্যা করতে না পারেন, ব্রাজিলীয় ক্রেতারা দরকষাকষিতে বেশি চাপ দেবে। সাধারণত Import Duty (II), IPI, PIS-Import, COFINS-Import, ICMS (রাজ্যভিত্তিক ভ্যাট-ধরনের কর) এবং প্রশাসনিক ফি অন্তর্ভুক্ত থাকে। উদাহরণস্বরূপ, IPI সাধারণত CIF মূল্য + আমদানি শুল্ক ভিত্তিতে গণনা করা হয়, যা খরচ অনুমানের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ।

 

এ ছাড়া সমুদ্রপথে আসা পণ্যের ওপর ব্রাজিলীয় বন্দরে AFRMM নামের একটি সারচার্জ আরোপ হতে পারে, যা দেশটির মার্চেন্ট মেরিন তহবিলের সঙ্গে যুক্ত। হার ও ছাড় সময়ের সঙ্গে পরিবর্তিত হতে পারে, তাই নির্দিষ্ট রুট ও কার্গোর জন্য ক্রেতার ব্রোকারকে সর্বশেষ নিয়ম নিশ্চিত করতে হয়।

 

রপ্তানিকারকের দৃষ্টিকোণ থেকে আপনার নিজস্ব খরচের মধ্যে থাকে কারখানা মূল্য, এক্সপোর্ট প্যাকেজিং, অভ্যন্তরীণ পরিবহন, C&F/CHA ফি, বন্দর ও টার্মিনাল হ্যান্ডলিং, ডকুমেন্টেশন ফি, ফ্রেইট (CFR/CIF হলে), কার্গো বীমা (CIF হলে), ব্যাংক চার্জ, পরিদর্শন বা টেস্টিং খরচ এবং বিশেষ সার্টিফিকেশন। আপনি যদি CIF কোট দেন, মনে রাখবেন ব্রাজিলে অনেক ক্ষেত্রে আমদানি শুল্ক CIF মূল্য ভিত্তিতে গণনা হয়, ফলে ফ্রেইট ও বীমা করের ভিত্তিতেও প্রভাব ফেলে।

 

৭) ২০২৬ সালের জন্য বাস্তবসম্মত সময়সূচি পরিকল্পনা করুন এবং “বিলম্ব অঞ্চল” নিয়ন্ত্রণে রাখুন

ব্রাজিলে একটি পরিষ্কার প্রথম শিপমেন্টের জন্য বাস্তবতার সঙ্গে মিল রেখে সময়সূচি দরকার। সবচেয়ে বড় ভ্যারিয়েবল হলো উৎপাদন প্রস্তুতি ও ডকুমেন্টেশন প্রস্তুতি, এরপর সমুদ্র পরিবহন ও ব্রাজিল ক্লিয়ারেন্স।

 

সমুদ্রপথে সাধারণত চট্টগ্রাম থেকে সাও পাওলো (স্যান্টোস বন্দরের মাধ্যমে) যেতে কয়েক সপ্তাহ সময় লাগে। কিছু রুট তথ্য অনুযায়ী সবচেয়ে কম সময় প্রায় ৩৪ দিন, এবং সাধারণত প্রতি ১–২ সপ্তাহে জাহাজ ছাড়ে। এটিকে পরিকল্পনার ভিত্তি হিসেবে ধরুন; বাস্তবে সময় ক্যারিয়ার, ট্রান্সশিপমেন্ট ও বন্দরের ভিড়ের ওপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।

 

প্রথমবারের রপ্তানিকারকের জন্য একটি ব্যবহারিক পরিকল্পনায় দেখা যায়, সময় বেশি লাগে শ্রেণিবিন্যাস ও কমপ্লায়েন্স নিশ্চিত করতে এবং চুক্তি চূড়ান্ত করতে, এরপর ডকুমেন্ট লক-ইন, তারপর শিপমেন্ট, এবং শেষে ক্রেতার ক্লিয়ারেন্স। বিলম্ব সাধারণত হয় যখন ডকুমেন্টে পণ্যের বর্ণনা মিল না থাকে, HS/NCM ভুল হয়, প্রয়োজনীয় সার্টিফিকেট অনুপস্থিত থাকে বা DUIMP প্রক্রিয়ার জন্য লাইসেন্সিং দেরিতে শুরু হয়।

 

৮) শিপমেন্ট বাস্তবায়ন: কাস্টমস ফাইলিং, পরিবহন নথি ও ব্যাংক সমন্বয়

কার্গো প্রস্তুত হলে আপনার ফরোয়ার্ডার ও কাস্টমস এজেন্ট ASYCUDA World-এ SAD ফরম্যাটে রপ্তানি ঘোষণা দাখিল করবে এবং সেটিকে EXP ঘোষণা ও ব্যাংক নথির সঙ্গে সামঞ্জস্য করবে। জাহাজ ছাড়ার পর বিল অব লেডিং বা এয়ার ওয়েবিল সেই মূল নথি হয়ে যায়, যা ক্রেতা কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স ও পেমেন্ট প্রক্রিয়ায় ব্যবহার করে।

 

এই পর্যায়েই শৃঙ্খলা সবচেয়ে বেশি ফল দেয়: ইনভয়েস মূল্য, প্যাকিং লিস্টের পরিমাণ, HS কোড, কনসাইনি নাম ও শিপিং মার্ক সব নথিতে একদম মিলতে হবে। আপনি যদি LC ব্যবহার করেন, ব্যাংকের ডকুমেন্ট চেকিং খুবই কঠোর ছোটখাটো অসামঞ্জস্যও পেমেন্টে বিলম্ব ঘটাতে পারে।

 

৯) ব্রাজিলে পৌঁছানোর পর ক্লিয়ারেন্স: ক্রেতা আপনার কাছ থেকে কী দ্রুত চাইবে

২০২৬ সালে অধিকাংশ ব্রাজিলীয় আমদানি কার্যক্রম DUIMP ও Portal Único-ভিত্তিক হওয়ায় পূর্ণ ও কাঠামোবদ্ধ শিপমেন্ট ডেটার গুরুত্ব আরও বাড়বে। পণ্য পৌঁছানোর পর ক্রেতা বা তাদের ব্রোকার প্রায়ই অতিরিক্ত ব্যাখ্যা নথি চাইতে পারে যেমন বিস্তারিত পণ্যের বর্ণনা, অতিরিক্ত সার্টিফিকেট বা কারিগরি স্পেসিফিকেশন নিশ্চিতকরণ। এখানে দ্রুত সাড়া দেওয়া শুধু ভালো সেবা নয়, এটি সরাসরি খরচ নিয়ন্ত্রণের বিষয়, কারণ স্টোরেজ ও বন্দর চার্জ প্রতিদিন বাড়তে পারে।

 

১০) একটি “প্রথম শিপমেন্ট” ন্যারেটিভ চেকলিস্ট যাতে গুরুত্বপূর্ণ ধাপ মিস না হয়

আপনি যদি ২০২৬ সালে বাংলাদেশ থেকে ব্রাজিলে আপনার প্রথম রপ্তানি মসৃণ করতে চান, তবে কমপ্লায়েন্স ও শ্রেণিবিন্যাসকে শুরুতেই অগ্রাধিকার দিন, শেষ মুহূর্তে নয়। ERC ও ব্যাংকিং প্রস্তুতি আগেই সম্পন্ন করুন, কারণ EXP ও শিপমেন্ট মূল্যের সামঞ্জস্যের ওপর পুরো রপ্তানি নির্ভর করে। ইনভয়েস, প্যাকিং লিস্ট ও পরিবহন নথি যেন নিখুঁতভাবে মিলে যায় তা নিশ্চিত করুন এবং মনে রাখুন যে বাংলাদেশে রপ্তানি ঘোষণা ASYCUDA World-এর SAD ফরম্যাটে হয়। ব্রাজিলীয় ক্রেতার সঙ্গে DUIMP-যুগের লাইসেন্সিং ও পণ্য নিয়ন্ত্রণ বিষয়ে সমন্বয় করুন, কারণ এখানকার বিলম্ব সাধারণত ব্যয়বহুল হলেও এড়ানো সম্ভব। সর্বশেষে, ব্রাজিলের স্তরভিত্তিক কর কাঠামো ও ফ্রেইট-সংযুক্ত চার্জ বুঝে মূল্য নির্ধারণ করুন, যাতে আপনার কোটেশন ক্রেতার ল্যান্ডেড-কস্ট হিসাবের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়।